Этот блог я посвящаю Маленькому внедорожнику Сузуки Джимни
Меня зовут Петр. Я езжу на праворуком Сузуки Джимни 1998 года выпуска: двигатель — бензин 1,3; привод-полный; АКПП; пробег при покупке — 125000 км. Именно о нем я и решил написать спустя 5 лет пользования. Информации за этот период накопилось очень много. Я постараюсь постепенно ее изложить вместе с кучей фотографий. История покупки чудо-аппарата началась давным-давно в 2007 году. Приехав кататься на лыжах в деревню Чуприяновка я увидел небольшой внедорожник, стоящий в сугробе. В это время у меня еще не было прав и я даже не думал о машине, больше о мотоциклах. Я понял: я хочу себе эту машину. В то время этих машин было очень мало. В городе я видел всего 3 штуки. Осенью я сдал на права. А в январе 2008 года начал искать это чудо. Порывшись в интернете я понял что могу расчитывать только на 98 год, цены на тот момент были неподъемные. Искал целый месяц, все меня что-то не устраивало. И тут в один момент все решилось. Выйдя в очередной раз в поисковик, я увидел новое объявление. Оно меня привлекло красочным автомобилем, на нем была аэрография — дельфины и рыбки по всему периметру. Загорелся я моментально. И уже через 2 дня я летел в Строгино, где собственно он и жил. Как я уже говорил, до этого у меня не было машины, а соответственно и опыта в выборе авто. Поэтому помочь я попросил брата и его друга. Состояние машины оказалось не фантан как писали: -свист при запуске -масло льется из под движка -ржавчина на задней двери -небольшие вмятины на боках -обтертые все бока -треснувший задний бампер и фонари -и кучу другой мелочи. Однако кенгурин, пороги и самое главное аэрография меня купили. Мы конечно хорошо сбросили цену. Вот так он выглядел изначально

Отмыв это чудо я увидел сочно-бардовый миниджип

Однако после отмывки машины обнаружилось еще кучу мелких кузовных недостатков в виде царапин.
Но все это меня не расстроило, я «влюбился» в эту машину и принял её со всеми недостатками. Вот еще немного начальных фотографий

 

Я сразу определил самый главный плюс- я просто не заморачивался. Не смотря на пробег 125 000 км машина ничего не требовала. Я заводил ее когда хотел и ехал куда хотел. Проходимость даже в базовом состоянии находится на высоком уровне, особенно зимой, езда по заваленным снегом улицам вызывает только положительные эмоции. Скажу честно капот открывал только ради интереса и залить «омывайку». Два года я ездил и просто наслаждался надежной машиной. За это время я к ней очень привык и даже не представлял себя за рулем другого авто. Ну как и полагается привыкнув к машине, я начал замечать все кузовные недостатки, с которыми я её получил. Царапины и потертости, трещины начали меня раздражать, да и ржавчина на задней двери медленно но уверенно росла. Что то надо было делать. Варианта было 3: 1. Продать, доложить денег и купить другую машину. 2. Свыкнуться с недостатками и ездить дальше. 3. Устранить все недостатки. Мучился я долго примерно пол года. Свыкнуться с недостатками я не мог, настроение портили больно. Продать мне предлагали 5 раз, но друзей не продают. Вообщем пришол я к 3 варианту и решил заняться его «тюнингом». Никогда не думал, что к этому приду.

19.09.10.Перекраска и аэрография Сузуки Джимни — пробег 178000км.

Вообщем подумал и решил его перекрасить, удалив все недостатки. Однако я уже привык ездить с аэрографией и это не давало мне покоя. Решил я сделать и новую аэрографию. Я знал, что это не дешёвое удовольствие. Нашел объявление по аэрографии и попросил оценить на какую сумму это все выйдет. Приехал парень все пофотографировал, неделю ожидания, звонок — сумма. Да сумма оказалась не маленькой — 166000 рублей. Сюда вошли: -устранения дефектов кузова; -полная покраска авто с полной разборкой; -нанесение аэрографии. До этого момента я думал что буду делать только в пределах 100000 рублей. Однако желание перекрасить засело так глубоко, что я сказал — да.
Долго делали макеты, которые все время чем то не устраивали. Вот все макеты:

Данные варианты меня не устроили и мы начали совместно сужать круг желаемой картинки

Вот такая гора эскизов, которую мы перелопатили. Машину пришлось сдать на целый месяц. Разобрали её всю полностью. Походу дела обнаружилась еще ржавые места на крыльях, которые находятся под обвесом. Есть у Джимника и слабые места, которые гниют, хоть и японец. Вот немного фото с мастерской

Чехлы или кожаные сидения на Сузуки джимни?

До покраски машины я еще искал чехлы на сидения. Хотел найти качественные пусть и дорогие, но практика показала, что даже дорогие чехлы сделаны не ахти. В общем я решил перетянуть сидения. Сначала хотел сделать натуральную кожу, но специалист по перетяжке меня отговорил и предложил специальный материал, внешне полностью похожий на кожу, но более эластичный. Я конечно решил сначала его проверить, взял у него кусочек такого материала. Я его жег, тёр наждачкой, резал, растягивал и действительно толковый. По цене как кожа. Я договорился и сидения делали параллельно с покраской машины. Ну вот долгожданный месяц прошел и раздался звонок. Я сразу сорвался забирать своего обновленного друга в новом обличии и новыми сидениями

Сидения получились даже лучше чем я хотел. Мастер востановил продавленные подлокотники и боковины, сиденье стали более стройными, как в спортивной машине. Цвет я тоже выбрал красный

Новые диcки Сузуки Джимни

Все получилось отлично. Ну и тут «Остапа понесло». Теперь на фоне выкрашенной машины стали плохо смотреться диски. Ободранные и поврежденные окислами они смотрелись ужасно. Я решил поменять диски. Но все оказалось не так просто, примерно как и с чехлами. Все что подходило выглядело ужасно. Я пересмотрел различные варианты, вот один из них

Но все смотрелось ужасно, а хотелось черные диски. И тут мне под руку попался спец по порошковому покрытию . Мол в любой цвет и как новые, а диски стоят родные — японцы, не то что в магазинах продают «порнографию». Вообщем 1300 за диск- я согласился. Вторых колес у меня не было, вот что я придумал

Как удивились пользователи стоянки увидев мою машину без колес, думали, что сперли. Единственное, что я боялся чтобы джимник не упал. Три дня и диски готовы. Получилось просто изумительно. Диски как с завода — цвет черный матовый.

19.09.10. Экспедиционный багажник Сузуки Джимни
Как Вы заметили на машине появился экспидиционный багажник, я его поставил практически одновременно с дисками. Цена вопроса 13000 плюс установка. Правда через 3 месяца я его снял, уже сам, он начал сильно ржаветь. Сам багажник хороший, но покраска отвратительная. После дождя ржавчина стекала по кузову оставляя следы, а я очень плохо отношусь к ржавчине. Отдал его тому же спецу по порошковому покрытию. Его отпескоструили и запекли порошком. Три дня и на крыше джимки уже красовался «сочный» багажник. Цена вопроса 3000. Экспидиционный багажник — штука очень удобная. Никаких проблем с перевозками, особенно учитывая размеры машины. После релингов небо и земля. Особенно используя резинки с крючками можно закрепить любой груз. Я перевозил шпаклёвку, я на него залазил, очень крепкий. На нем еще есть крепление для антенны и дополнительных фар. Начав тюнинг машины сложно остановиться, это как ремонт в квартире его нельзя закончить, его можно остановить. Вот я уже не мог остановиться. Делая одно, другое начинает казаться плохим. Наблюдая лифтованные джимники, я с беспокойством смотрел на своего друга. Мне тоже хотелось сделать его по серьезнее. И мое терпение лопнуло, когда я очередной раз встретился с монстрами «говнолаза». Так джимник стал выше на 4 см

6.02.11. Я поставил новые пружины и амортизаторы «Dobinson +4″пробег 192000км.
Установка плюс подвеска обошлась в 40000 рублей. Внешний вид сильно преобразился в лучшую сторону. Наконец то я перестал цеплять высокий бордюр около дома. Какие ощущения от установки новой подвески? — свобода во всём. Проходимость машины чувствительно увеличилась. Был еще вариант установки лифта +7 см, но это уже многовато, для машины постоянно ездящей по трассе. Также установка большего лифта требует замены шлангов и коррекции «кастора». Хотя поехав очередной раз, уже после установки новой подвески по трассе, я заметил опасное рыскание машины по сторонам. Всю дорогу мне приходилось «подруливать» — закалибался. В городе такой беды не было. По приезду домой я сразу связался с ребятами, которые ставили подвеску, оказалось, что и при лифте 4 см мост смещается в сторону и надо менять сайленблоки рычагов на новые со смещенным центром. Так я стал беднее еще на 4000 рублей. Проблемы на трассе пропали и жизнь пошла дальше.

Следующим девайсом, который я поставил стала задняя труба- пробег 195700км.


Очень нужная штука. Во первых защищает заднюю часть от удара, во вторых за неё можно вытаскивать из «говн», в третьих на неё удобно вставать для крепления чего либо к багажнику. Всё удовольствие 6000 рублей.
Следующим этапом была установка дефлекторов-пробег 206000км (оригинал пара-2500) и замена резины на более серьезную. Я долго искал и думал, что же такое поставить. Надо чтобы и проходимость хорошая была и на трассе не сильно снизилась активность. Вообщем мой выбор пал на резину BF Goodrich 215/75/15


30000 и парень стал выглядеть серьезнее. Внешний вид конечно изменился в лучшую сторону. Что изменилось по ощущениям: -машина стала более проходимой как по грязи так и по снегу -повысилась устойчивость на дороге, появилось чувство езды на бронетранспортере -увеличился клиренс на 1,7 см, это почувствовалось при преодолении препятствий Из минусов: -слегка снизилась маневренность -увеличился расход -увеличился тормозной путь -стал врать спидометр(примерно на 7км/ч в меньшую сторону) Но минусы не побороли плюсы. Общая оценка 5. Когда что то улучшаешь нет предела если только просто не остановиться. Но это не для меня.

Перетяжка пола Джимни — пробег 208000км
Меня очень сильно бесил затертый ковролин находящийся на полу. Почему бесил? Потому что, его теперь там нету. Я ездил на химчистку 2 раза, но вместо хорошей чистки я получал залитый водой салон. В какой то момент я понял что, чистить бесполезно и его надо менять. Вопрос был решен перетяжкой пола тем же материалом что, и сидения. Я снял сидения, вытащил обивку пола, поставил сидения назад и сдал пол на перетяжку прежнему мастеру. Он не хотел браться за такую работу, но я его уломал. Матерясь и ругаясь, через 2 недели я получил новый пол назад, со словами что такую работу он брать больше не будет. Были кое какие не доработки, но я был счастлив. Работа обошлась в 12000. Салон стал смотреться просто отлично

Да параллельно я установил хромированные пороги из нержавейки— 2500. На общем фоне стали выделяться ободранные пороги и их я тоже решил обновить. Пескоструй — порошок-печ- 2500 за работу и пороги как с завода 

Черные пороги хорошо влились в общий дизайн машины. Когда разбирали пороги перед покраской, еле их разобрали, болты так заржавели, что все пришлось спиливать болгаркой. Посмотрев на этот ужас я купил весь комплект из нержавейки. За долгий период пользования машиной мои диски частично попортили на кривых шиномантажах и пиком всего явилась эвакуация моего друга доблестными сотрудниками ДПС. Эвакуатор так поцарапал диски, что я решил их перекрасить второй раз. Пользуясь случаем снятых колес решил провести пик тюнинга и покрасить задние барабаны и передние суппорта в красный цвет. Задние барабаны покрасить оказалось не сложно. Из материалов понадобились: металлическая счетка, наждачка, аэрозолька для чистки перед покраской и балончик краски для суппортов.

А вот передние суппорта красить оказалось сложнее. Во первых их пришлось разбирать, во вторых чистить намного сложнее, в третьих чтобы покрасить надо много чего изолировать.

К моменту окончания моих мучений прибыли диски

Намучился я но своей работой был очень доволен. Параллельно я прочистил и смазал направляющие суппортов. Если Вы внимательно смотрели то заметили, что я установил проставки между колесами +2,5 см. Купил их с рук, зато финские — 5000 комплект. Зачем надо? База шире на 5 см и смотрится очень красиво, когда колеса слегка выпирают за арки. Были еще +5 см, но это мне показалось многовато. Как Вы уже заметили на этой странице нет ни слова о ремонте машины. Нет не потому, что она не ломается. За время эксплуатации у меня было кучу разных проблем, поэтому я решил их выделить в отдельную страницу. На этой странице я буду писать о всех модернизациях и событиях связанных с этим автомобилем. Читая разные обзоры Suzuki Jimny, отзывы, форумы я натыкаюсь постоянно на кучу противоречий связанных со скоростью автомобиля и сложностью его управления. Как опытный водитель «джимника», а проехал я на нем 145000 км, я бы хотел высказать свое мнение по этим вопросам.

1. Скорость машины Сузуки Джимни

По тех паспорту максимальная скорость Сузуки Джимни составляет 140 км/ч, так оно и есть. Кто говорит, что развивал скорость больше наверное с большой горы и попутном ветре. Если вы собираетесь ездить на больших скоростях, то эта машина не для Вас. «Шумахерить» на джимнике и опасно и вредно. Комфортная скорость 100 км/ч, максимум 120 км/ч по ровной дороге. Вредно для машины, она не предназначена для большой скорости: мосты, раздатка, карданы, все это не «девайсы» скоростной машины. На большой скорости разбиваются все узлы внедорожника. А вот по городу джимник очень даже проворный. Большое преимущество — это отсутствие необходимости притормаживать возле каждой ямки и бугра. За счет этого джимник в городе выходит в лидеры. По трассе я обычно езжу 100 км/ч. Важную роль в динамике машины играет роль модернизации подвески и установки больших колес. Поставив колеса 215/75/15 вместо 205/70/15 (базовый размер)динамика разгона и торможения ухудшилась, но для меня важны проходимые качества.

2.Комфорт езды Сузуки Джимни.

Я на Джимнике отъездил на данный момент 145000 км и дискомфорта не чувствовал никогда. Очень удобные сидения и посадка. Постоянно езжу на дальние расстояния 2000 км, 4 раза в год,чувствую себя изумительно, спина не разу не уставала. Маленький размер машины и маленький багажник? Но ведь это видно при покупке, если не устраивает то не надо покупать. Я именно по этой причине его и купил. Небольшие габариты и высокий клиренс позволяет комфортно чувствовать себя в условиях большого города. С парковкой нет никаких проблем, особенно зимой. Любой сугроб — это Ваше парковочное место. Машина идеальна для новичков и женщин. Не надо заморачиваться. Очень много читал, что Джимник легко перевернуть. Перевернуть можно любую машину, если не уметь на ней ездить. У каждой машины свой стиль езды и свои особенности, каждая машина для своих целей. Джимник короткобазовый и высокий, а если его лифтануть на 7 см и еще проставки между кузовом и рамой поставить 5 см, то он становится очень высокий. Конечно если на нем ехать как на субару, то скорее всего Вы поймаете первый поворот. У меня есть вторая машина, легковая, садясь на нее, я очень часто долго ищу парковочное место около дома, особенно зимой. После Джимника езда на таких машинах становится проблемой, особенно если Вы привыкли. А какое удовольствие вызывает езда по сугробам. Однажды переборщив возможности малыша я провалился на минском шоссе в сугроб по стекла. Так я пытался объехать пробку.

19.01.2014. Сегодня поставил новые амортизаторы OME на Джимни.

Старые амортизаторы Dobinson проехали 70000 км и начали слегка постукивать на колдобинах. Меня это напрягало и в итоге решил их махнуть. Роман «Sprinter» посоветовал поставить OME, говорит очень хороший вариант.
Поставил весь комплект 4 амортизатора — 15000 амортизаторы + 2000 установка. Новые амортизаторы оказались помягче, постукивания пропали. Пока ездил по городу, ощущения хорошие, машина уверенно держится на дороге, уверенно глотает преграды. Попробовал проехаться по внедорожью, отлично глотает ямы и бугры. Пока доволен. Осталось проверить на трассе на раскачку. Как проверю напишу.

13.05.14. Я проверил амортизаторы ОМЕ по полной программе при поездке в Беларусь

Да амортизаторы ОМЕ чересчур мягкие и явно не подходят к этой машине. Машину на трассе очень сильно раскачивает, а если на скорости попадаете на неровность то задние колеса цепляют арки. Срезало мне все держатели крыла. Вторая проблема очень сильно брякают пружины, на любой неровности, это раздражает. Очень опасно ездить с такой раскачкой, поэтому не советую данный девайс. Это мое мнение как человека попробовавшего эти амортизаторы. Первым делом по приезду домой я решил поменять их на другие и поставили обратно амортизаторы Dobinson только уже новые, они пожестче, но все сразу наладилось. Машина хорошо держит дорогу и не прыгает как кресло качалка. Пружины также перестали бренчать.  

25.02.2014 Установка кнопок диагностики двигателя и АКПП Сузуки Джимни

Сегодня вывел на переднюю панель две кнопки: кнопку диагностики двигателя и кнопку диагностики АКПП. Я уже писал про диагностические разъемы, их фото в разделе ремонт. Все просто, берем две кнопки без фиксации, припаиваем провода, с другой стороны два штыря и втыкаем их в диагностические разъемы.

Теперь очень удобно, в любое время зажимаю кнопку и смотрю есть ли какие то ошибки двигателя или АКПП Джимника. Так же обнуляю память АКПП.

Для понимания какие контакты задействовать в разъеме выкладываю фото с подключенными проводами, они идут на кнопки для замыкания.

Установка рации и антенны на Джимни

Рацию Megadjet решил поставить совершенно случайно. Предложили обменять ее на видеорегистратор. Я согласился. Поставил её под автомагнитолой в свободное место она как раз туда вошла.

Рация досталась без антенны, поэтому возникла еще одна задача — найти антенну. Длинную я не хотел, надо чтобы вписалась в общую картину и на трассе не развивалась. Антенну купил за 1400 р

На экспидиционном багажнике специальное ухо для установки антенны. Правда дырка была меньше, в итоге поехал в сервис, где постоянно ремонтируюсь попросил у ребят дрель, залез на багажник и сверху просверлил дырку побольше. Преимущества наличия рации уже оценил. Особенно при езде по трассе, включаешь канал дальнобойщиков и узнаешь кучу информации. О пробках, путях объезда, постах ДПС, авариях и пр. А если ехать в паре то рация позволяет общаться.

2.03.2014.Установка светодиодных фар на багажник Сузуки джимни

Сегодня реализовал еще одну свою мечту по машине — установил на багажник светодиодные фары AURORA 2P. Я давно хотел это сделать. Но так получилось, что когда я созрел то там где я их присмотрел их купили. И вообще массово везде закончились. А я уже загорелся, увидел в магазине похожие фары OFROAD по 2750р. Но посмотрев их в близи желание пропало напрочь. Качество изготовление отвратительное, дешевый китай. Линзы отлиты с пузырями и неровностями, покраска плохая, торчит 2 провода подключай как хочешь. Толи дело AURORA все ровное, толстый повод с герметичным разъемом и комплектом проводки, реле, предохранитель, переключатель. Все готово к установке. Нашел в интернете в Питере, 3 дня и вот они

Я не хочу ставить люстру она мне пока не нужна. А вот закрыть переднюю площадку хотелось. Ставить на багажнике фары легко. Я залез на багажник со всем добром и все сделал. Главное хорошо заизолировать все. Правда до конца еще не подключил. Не успел, провода надо пропустить в салон вместе с проводом антенну. Доделаю выложу фото проводки. А пока спать.

5.03.14. Ну вот сегодня доделал проводку фар.

Провода фар засунул в термоусадку, чтобы все было черного цвета, как багажник и дополнительная защита. Кабель антенны объединил с проводами фар. Отвод от багажника запихнул в гофру и замотал изо лентой, чтобы всячески исключить повреждения. Главная задача сделать проводку так чтобы можно было без проблем снять багажник когда надо без особых заморочек.

Чтобы аккуратно ввести провода в салон: удаляем штатную антенну растачиваем дырку снимаем внутри на стойке пластиковую накладку, выводим провода через отверстие крепления накладки (на фото) отрезаем держатель накладки который вставляется в отверстие, через которое вывели провода, иначе он не вставится мажем герметиком отверстие в расточенном держателе антенны, вставляем гофру и все закручиваем

Далее провода пропускаем под торпеду и там все крепим и соединяем.

13.03.14. Сегодня подсоединил проводку фонарей. Обязательно качественно соединять все провода особенно находящиеся под большой нагрузкой, дабы избежать перегрева и возгорания проводки. Я обычно спаиваю все соединения. Вот приобрел себе новый девайс — USB паяльник.

Берем адаптер в прикуриватель — USB, на 2 А и подключаем паяльник. Я был в восторге он хоть и не большой но паяет даже толстые провода, у него сенсорная кнопка. Дотрагиваешься пальцем и он мгновенно разогревается, аж до красна. Думал на улице паять не будет, аему без разници. Я в восторге и всего 250 р. Размер очень компактный, чуть больше ручки. Теперь будет постоянным атрибутом машины

Фары светят очень хорошо, больше и не надо. Я их включил так всю округу осветило на расстоянии 100м. Кнопку только теперь надо хорошую купить.

Индикатор переключения передач АКПП Сузуки Джимни

Хочу представить Вашему вниманию мою разработку — индикатор переключения передач АКПП. Установив его Вы сможете наблюдать какая сейчас включена передача, плюс диагностировать работу АКПП по времени переключения передач. Также индикатор показывает когда происходит блокировка гидротрансформатора. Мой товарищ написал специальную программу для контроллера индикатора, работает как часы

Вариант в корпусе

Разместить можно в отдельном корпусе либо встроить в переднюю панель.

Работа индикатора видео — жми

Данное устройство можно заказать — цена вопроса 2000р.

В комплект входит:

1.индикатор (размер на выбор)

2.схема управления

3.комплект проводов

4.инструкция по подключению.

Подключается схема управления к разъему блока управления АКПП. Индикатор можно выбрать разного размера, себе я сделал один из самых больших, есть еще больше.

Сегодня был создан новый модернизированный индикатор с новой платой управления

Индикатор сделал съемным чтобы удобно было монтировать и поставить индикатор разного размера.

18.06.2014 Приехал двигатель G13B с Японии

Сегодня получил двигатель из далекой Японии. 85 кг металла. Пробег 90000 км, обещают. С навесным оборудованием. Вот это чудо

Завтра буду ставить. Как установлю напишу результат. Надеюсь что двигатель хороший. Всю подробную информацию по перестановке двигателя смотрите на странице ремонт.

Двигатель установлен и испытан на прочность. Джимни ожил. Поначалу мотор работал туговато, я думаю что после долгого простоя надо было притереться. Но теперь работает спокойно и ровно. И тут как раз выдалась поездка в Беларусь — 2000 км. Испытания прошел на ура, как обычно машина не подвела, а тут еще и двигатель новый. Порадовал, если туда он еще напрягался то обратно его понесло. Обгон, разгон, бездорожье — как молодой. Во общем я рад.

Да, заодно испытал амортизаторы Dobinson. Как я уже писал выше установленные амортизаторы OME меня сильно разочаровали. 

Амортизаторы Dobinson конечно жестче чем OME, но они реально лучше, машина на трассе, бездорожье, в городе ведет себя отлично. Не надо заморачиваться что что то пробьет или зацепит. Ничего не брякает, все отлично. Препятствия проходят как по маслу. 

8.10.14. Авария сузуки джимни

Да не думал что буду писать об этом, но к сожалению по истечению 5 лет безаварийной езды я все-таки это сделал. Небольшой краш-тест Джимника. Ну а проще говоря довыпендривался. Проверял работу нового движка и АКПП. Как никогда лихо Джим стартовал, и всадил Sitroen С4 в зад.

Ситроен отлетел далеко. Слава кенгурину, даже полу декоративный кенгурин мне помог. Конечно бампер треснул и помялся и кенгурину досталось хорошо, да еще кенгурин сыграл и слегка помял капот, но без него повреждения были бы значительно хуже. Я думаю от такого удара поломало бы весь перед. А так даже уши рамы не загнулись. Вот что получилось

Капот сразу на следующий день отдал на восстановление. Вмятинки заделали, заодно попросил перекрасить всю переднюю часть, а то скольчиов было много от трассы + заново перелачили и убрали симптомы ржи на заднем шве. Во общем капот начал новую жизнь, а я стал немного беднее. 

Получилось неплохо. Так Джимник смотрится грозно. Ну а бампер решил не восстанавливать. Буду делать бампер из нержавейки + кенгурин под заказ. В пятницу сдаю Джима на опыты, делать будут прямо по машине. Надеюсь, что все получится хорошо.

Фото отчет по результатам работы……….

25.12.14. Силовой бампер из нержавейки для Сузуки Джимни. 

Ну вот и закончилось производство силового бампера. Все получилось как я и задумывал. Бампер состоит из двух частей: силовой рамы и бампера из нержавейки. Вот фотоотчет итогового варианта как обещал

Весь процесс производства описан в разделе ремонт. Бампер не дешевый так как выполнен из нержавейки и по личным фантазиям. 

Крепление бампера очень простые, поэтому снять и повесить его довольно просто. Также на бампер можно вставать ногами, в любую часть. Спереди имеются два буксировочных кольца, также выполненных из нержавейки. Внутри имеется место для установки лебедки. Я её поставлю чуть позже.  Теперь осталось обзавестись полировочной пастой и войлоком, чтобы в свободное время натирать бампер до блеска.

Если у кого то возникнет желание обзавестись аналогичным девайсом, пишите. 

18.02.15. Установка светодиодных фар головного света — пробег 274470  км

Долго я хотел поменять фары в Джимнике, но все никак не мог решиться, все время нужно что то другое. Ну вот созрел совершенно случайно. Зашел в «экзист» назвал номер фар D18-1101PRD-M2 , говорят 13600 р за комплект, ну и я решился. Два дня ожидания и вот они красавцы.

Две большие коробки. Фары с ангельскими глазками, подчеркивающими круглый отражатель, смотрится здорово. Центральный свет обычная лампочка, поворотники светодиодные

Недолго думая я поехал в гараж их менять. Благо с моим новым бампером для их замены надо открутить только два болта. Вот фото снятой и новой фары.  

Старые фары конечно уже помутнели, проехали то они не мало и видели и японцев и Владивосток и всё вплоть до Белоруссии. Да еще видели «жопу» ситроена с4, в быстром приближении.

Вот так они светятся в сравнении, это габариты и поворотник одновременно.

Как светятся фары головного света пока сфотографировать не получилось, надо хороший фотоаппарат. Как сделаю фото выложу. Внешний вид выключенных фар на машине

Свет на трассе пока не оценил, внешний вид меня радует.

13.03.15. Замена заднего моста.

Вот наконец то пришёл задний мост. Раздатку и рулевой редуктор транспортная компания потеряла. Мост пришёл в хорошем состоянии. Сразу решил его покрасить, чтобы был как новый. Закупил грунт, износостойкую краску, преобразователь ржавчины в грунт, щетку, наждачку, скребок, обезжириватель. Ну собственно вот результат моей работы.

Получилось очень красиво, даже ставить жалко, думаю может домой забрать. Скоро буду ставить, а следом обновлю и передний мост. Хочется чтобы все было свежее.

Вот да кучи решил покрасить все остальные элементы, начал со стабилизатора переднего моста. Решил покрасить его в красный цвет. Снял его и разобрал на элементы. Вот такие страшненькие

Почистил от ржавчины и обработал преобразователем ржавчины в грунт

Ну а после покрыл грунтом и покрасил, вот что получилось

Ну теперь надо дождаться до полного высыхания и буду ставить…

Вот как то так получилось

 

6.05.15. Рулевой редуктор Сузуки Джимни

Вот наконец то пришёл рулевой редуктор. Мой уже подразбился и машина погуливает по дороге. Ну вот теперь обновлю.

Тяжело ездить на машине, которая рыскает по дороге, приходится слегка подруливать. Особенно это чувствуется когда стоит грязевая резина. В городе это не чувствуется, а вот на трассе напрягает, особенно в ветреную погоду.

18.06.2015 Перетяжка стоек

Решил продолжить улучшения внешнего вида салона -обтянуть стойки кожей в цвет сидений. Материалы: кожа, клей момент — универсальный, обезжириватель и кисточка

     

Вот так получилось, мне нравится, попробую делать дальше другие элементы. Самый главный нюанс в нанесении клея на поверхности, наносить надо быстро и кисточкой, чтобы не было бугров, а то они будут потом выпирать.

Алгоритм простой:

1.обезжириваем поверхность

2.наносим клей на обе поверхности ровным слоем и ждем 10 минут

3.греем феном кожу, чтобы она была более элостична.

4.накладываем кожу на поверхность и крепко сжимаем

5.аккуратно обрезаем и оставляем 1 см для загибания внутрь

6.промазываем клеем обратную сторону ждем 10 минут и потихоньку загибаем.

7.греем феном готовое изделие и растираем пластиковым гладким шпателем

Все готово

4.10.15. Замена фар в заднем бампере

Наконец дошел до замены фар в заднем бампере, они были треснувшими еще предыдущим хозяином и я меньше всего на них обращал внимание. Так и проездил с ними 8 долгих лет. И вот добрался до них, а то после дождя или мойки в левой фаре стояла вода, контакты у лампочек окислились, да и внешний вид не очень.

Вообщем заказал фирма DEPO, неплохое качество уже проверено на передних светодиодных фарах, есть конечно небольшие ляпы, но небольшие. По каталогу фары проходят под номером: 218-1936L-UE левая и 218-1936R-UE правая. Цена вопроса разная 1300 р левая и 1700 р правая

Еще один вопрос закрыт, едем дальше.

15.10.15. Вентиляционные отверстия — и это важно

Многие джимниводы устанавливают экспедиционный багажник, собственно как и я это сделал в свое время и при установке при снятии релингов сзади остается дырка, которую как правило заклеивают скотчем или используют под заведение проводки прожекторов. Мне при установке багажника эту дырку заклеили изолентой. 

Мало кто заморачивается по поводу предназначения этого отверстия, а меня что-то замарочило. А замарочился я осенью когда наступили холода и машина начала промерзать. У меня была снята внутреннняя обшивка и я заметил, что при прогреве по стенкам течет конденсат и на арках образуется лужа. Разобравшись, что к чему я понял что данное отверстие является вентиляционным и его нельзя закрывать. 

При закупоривании данного отверстия внутри кузова образуется излишняя влага превращающаяся в капли по этой причине сильно потеют стекла и начинает ржаветь кузов. Если машина так погонять годик то не успеет сгнить, а если покупать на долгие года то можно многих последствий избежать.

Вот я и начал выдумывать как решить данную проблему. Можно взять обычный резиновый шланг, я подобрал по размеру от бензосистемы отечественного автопрома. Вставляется очень плотно. Загибаем шланг под багажник чтобы в него не попадал дождь, а в сухую погоду шланг можно разворачивать по направлению движения машины и потоком воздуха будут продуваться скрытые полости, которые подвержены ржавлению.

24.12.2015. Установка дополнительного светодиодной фары на экспедиционный багажник

Ну вот дошли руки до еще одной дополнительной светодиодной фары на багажник. На этот раз купил фару мощностью 40 Вт, цена вопроса 6000р. В комплекте шли держатели для площадки и я решил докупить 2 держателя на трубу правда дороговатые ребята 1800р за пару. Подключил их к уже установленным 2 фарам, провода там толстые, и уж больно хорошо сделал до этого вход в авто, переделывать не хочу.

Получилось очень хорошо, фара светит так ярко что можно микробов собирать. Вообщем теперь горят 3 фары. Раннее установленные фары решил обновить, разобрал их и отдал на порошок. Теперь как новые, а то со временем начал алюминий корозировать.

7.03.2016. Замена переднего моста

Вот наконец то удалось начать процедуру установки переднего моста. Решил его тоже обновить, мост пришёл в неплохом состоянии, как будет работать пока не знаю. Однако начал делать из него красавца. После установки нового бампера, передний мост стал на виду и теперь хочется чтобы он не портил вид своим внешним состоянием. Вот этот парень

Вооружившись тряпками, обезжиривателем, щеткой, скребками и прочими инструментами, занялся его чисткой. Снял старые колодки, супорта и диски, хотя они хоть и ржавенькие но довольно не плохо выглядят. Супорта вместе со всеми держателями планирую отдать на порошок. Спешить пока некуда.

Шкворневые подшипники конечно не фантан чувствуется заедают придется все разбирать. Ну по ходу дела все представлю. Пока немного фото для осмотра.

Решил подготовить и покрасить тело моста, а потом перебрать кулаки и тоже их покрасить. Да, это не задний мост там все было проще. Ну ничего все сделаем. Продолжение следует…

Красим поворотные кулаки меняем шкворневые подшипники.

Ну вот снова добрался до моста. На этот раз взялся за поворотные кулаки. Отчистил их от грязи обезжирил и покрыл краской по ржавчине, а по верху еще и эмалью, чтобы блестели. Получилось здорово. Теперь не хочется на машину ставить, чтобы не пачкался.

Чтобы уж все было хорошо, решил сразу поменять слегка подразбитые шкворневые подшипники. Проверить это не сложно если двигать колесо вправо влево, то оно двигается рывками, это говорит что есть канавки. Аесли двигать вверх вниз то будет люфт. Вот результаты вскрытия.

Нижний подшипник оказался нормальным, а вот верхний ржавый и работает рывками, на фотографии видны следы от роликов. Данный подшипник меняем на новый. Цена девайса 400 р. Для джимника это расходник, поэтому можно купить впрок.

Теперь дело за заменой сальника кулака, именно он и становится причиной выхода из строя шкворневых подшипников. Со временем он изнашивается, особенно если кулаки без смазки и высыхают, появляются надрывы через которые попадает вода и грязь. Поэтому следите за кулаками они должны быть чистыми и в смазке. Вот заказал 2 комплекта для правого и левого кулака, цена 700 р за комплект, теперь жду. Продолжение следует…

Ну вот все получил и сальники кулака и еще дозаказал 2 шкворневых подшипника только другой фирмы Febest по 400 р/шт. А у них как на оригиналах сверху есть пыльник в отличии от KOYO. Ниже есть фото. Разобрал вторую сторону, а там оба подшипника болеют. Ржавчина их поела маленько и видно как кольцо подъела ржавчина, а в кулаке я нашёл чужого, не знаю, что за кусок сала туда запихнули, но смазкой это сложно назвать. Поэтому совет не экономьте на смазке тем более её тут надо всего 1 пузырек.

В итоге подшипники поставил, чужого убрал, сальники поставил, смазки набил и собрал кулак обратно.

Теперь конфета, а не кулак. Эффект шагового двигателя пропал и все движется мягко. Супорта, скобы и диски отдал на пескоструй и порошек, как придут собираю и на установку моста. Пока все…

25.04.16. Установка двойного выхлопа из нержавейки. 

Еще одна стадия модернизации завершена и теперь мой джимник с раздвоенным выхлопом из нержавейки. 

Весь подробный отчет описан в разделе ремонт.

20.07.16. Реставрация тормозных суппортов.

Ничего не модернизировать в машине для меня уже стало ужасом. И я решил реставрировать тормозные суппорта. Поменять в них всё + отпескоструить и покрыть порошком, чтобы были как суперновые. Финансовый отчет:

ремкомплект суппорта — 2х450р;

поршень суппорта — 2х500р;

направляющие — 4х700р;

болты — 4х250р;

пескоструй + порошок — 1500р.

Итого 7200 р и вот результат.

Теперь осталось установить. Следующим этапом будем бороться со ржавчиной на днище…

12.03.2017 Моем двигатель после зимы, от грязи и соли.

После зимы в отсеке двигателя куча разводов от соли и слои грязи. Летом движок быстрее перегревается, да и провода не в восторге от такого налета.

На чистом двигателе любые косяки лучше видно, потеки и прочее, да и гораздо приятней ковыряться в чистоте.

16.03.2017. Алюминиевый радиатор сузуки джимни. 

Начинаем новую волну модернизаций. Заказал алюминиевый радиатор и сегодня он приехал — выглядит шикарно. Надеюсь будет также хорошо работать.

Я уже менял радиатор родной треснул, заказывал не родной, а он тоньше, проездил с ним года 2-3 и он потек. Минус его в том, что из-за того, что он тоньше меньше площадь охлаждения + вентилятор не полностью погружается в накладку на радиатор и как итог в жару + кондиционер происходит перегрев. Этот по толщине как родной. Цельнометаллический. Пока ничего больше сказать про него не могу. Как поставлю отпишусь, надеюсь, что влезет.

артикул радиатора: ajr-SUZJB23-AT40

6.04.2017. Глобальное перетряхивание Джимника  — пью валидол, скребу по сусекам. Джимас разбирается до болтов. Итак снимаем раму. пробег — 297000.

Ну вот я осмелился и решился на грандиозную прафилактическую работу направленную на обновление моего друга до версии Х.

Большой объем работы, большие расходы и много-много валидола, так как смотреть на курочинье нализанного джима невозможно + мысли о предстоящих затратах не дают чувствовать себя спокойно.

Много уже было сделано суперглобального, но джим стареет и ржавеет и это конечно беспокоит, так как выбрасывать и продавать его не планирую. Главная идея убрать всю ржавчину, заварить, покрасить, антикорить всё дно, раму, мосты, ну вообщем весь низ, перед и не только.

 

Переходим в папку ремонт, полный фотоотчет будет здесь. 

15.05.2017. Перетряхивание Джимаса продолжается. Выходим на финишную прямую. Фотоотчет  в папке ремонт.

22.05.2017г. Перетяжка пластиковых накладок боковых дверей и накладок передних сидений эластичным кожезаменителем.

Пока идет капитальное перетряхивание джима я реализовал часть ещё одной давней мечты — перетяжка пластика джима эластичным кожезаменителем. Я конечно же хочу перетянуть все пластиковые детали салона, но данное удовольствие стоит не дешево, поэтому буду действовать потихоньку. Начать решил с пластиковых накладок передних дверей и боковых накладок передних сидений, получилось неплохо

      

3.06.2017. Сборка джимника завершена. 

Джимник собран, подробная информация в разделе ремонт.